那些關於駕駛艙的大小事

順風專欄 Airway 200

民航客機駕駛艙大哉問 那些關於駕駛艙的大小事 上一期推出「民航客機駕駛艙大哉問」專欄後，順風機長專業風趣的解答廣受讀者歡迎， Airway 更接獲許多讀者的來信提問各種五花八門關於駕駛艙的問題。順風機長在此逐題 梳理，一一為讀者解答，帶大家一窺飛行員於駕駛艙內的工作型態。 文｜圖 順風（現任 A330 機長） Columns Q 除了吃飯、上廁所之外，機師在什麼情況下 會離開駕駛艙？電影常會演如果有連空服員 都處理不了的客人，機師便會出馬化解，是 真的嗎？ 順風：駕駛艙是飛行員的辦公室，飛行員只要離開了 駕駛艙，在飛機上就成了乘客。依據職務，飛行員不 可以任意離開駕駛艙，一方面是飛行操作程序需求， 另一方面則是為了飛行員的安全。除了上廁所或是輪 休之外，飛行員連用餐都必須要在駕駛艙內。說到在 駕駛艙內用餐，就要大大地推崇空中巴士客機新一代 的人性化設計：由於操縱桿移至兩側，而非如傳統 客機置於飛行員的正前方，因此空中巴士客機的正、 副駕駛各享有一個可折收的桌子。這個設計巧妙的桌 子，讓飛行員在不必再將餐盤置於腿上，而可以輕鬆 愜意地用餐。 巡航時，飛行員的分工為一人監控飛機，另一人 負責與航管人員聯絡。因為飛行操作高度自動化，顯 著減低了飛行員的工作負荷，在正常狀況下，現代飛 機只需一人就能操作。那麼為什麼駕駛艙內仍要安排 2 位飛行員？原因之一是人難免犯錯，2 位飛行員藉 由程序及訓練，能及時改正彼此操作上的錯誤，以減 2014 63 低飛安事故發生機率。再者，當機件異常時，所有的 故障應變程序都必須由兩人才能完成；此外自動駕駛 也可能因此失效，使得飛行員工作負荷激增，而需要 另一名飛行員共同完成程序。不論是何種異常狀況， 皆難以預期，所以飛行員不被允許任意或長時間離開 駕駛艙。 從另一個角度來說，不是飛行員不可以任意離開 駕駛艙，而是要將飛行員關在受防彈艙門保護的駕駛 艙裡，為的就是避免飛行員受乘客挾持或攻擊。以標 準飛航組員派遣而言【註 1】，若其中一位飛行員離 開駕駛艙後一去不回，其狀況之緊急如同雙發動機飛 機之一具失效。數年前一名國籍航空公司的副駕駛， 因為到客艙處理非理性乘客的干擾而遭受攻擊，導致 頭部受創的流血事件，加上九一一恐怖攻擊事件的影 響，使得航空公司對飛行員於飛航途中介入客艙事務 皆訂立嚴格的規定。原則上飛行員於乘客開始登機後 即不可任意離開駕駛艙，並且要將駕駛艙門上鎖，直…